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长春地铁二号线西延线首个盾构区间始发

宽限期内只还利息不需还本,且建设期内利息可用贷款偿还。

“对绝大多数提供黄金产品的互联网平台而言,若涉及到产品发行,便有违规的嫌疑了。

美国宾夕法尼亚州立大学的研究者发现,添加香料的饮食有助于抵消高脂食物带来的负面影响。

为了方便汽车厂区及长春西部居民的出行,长春地铁2号线西延线在3月份已经开工建设,西延线设置两站两区间,终点为汽车公园站,而该站将来也将与规划7号线实现连通。

8月10日,地铁二号线西延线首个盾构区间完成始发,标志着整个西延线工程迈入一个新的征程。

汽车公园站位于凯达北街和东风大街交叉口环岛内。

车站全长(地铁客车交叉运用需要),为地下双层岛式车站,与规划的长春地铁7号线换乘(2号线在上),车站为岛式站台。

车站结构宽度米,基坑开挖深度约~31m,车站为明挖法施工,局部采用铺盖法施工,基坑采用降水施工,支护结构采用钻孔灌注桩内支撑、钻孔灌注桩锚索的型式。

车站附属2号出入口局部采用CRD工法施工。车站设三组风亭(其中一组为商业预留)、5个出入口(其中两个为商业预留),2个紧急疏散出入口(其中一个为商业预留),1个设备区安全出入口。汽车公园站为2号线西延线的终点站,起点站为西湖站,途经捷达大路站,整个西延线共有两站两区间,线路全长米。

捷达大路站位于凯达北街与捷达大路交叉口环岛内。

车站全长,为装配式地铁车站,车站两端(共)为现浇结构,结构宽度为~米,基坑开挖深度约~,基坑采用降水施工,支护结构采用钻孔灌注桩内支撑、钻孔灌注桩锚索的型式,中间标准断面为预制件拼装段(126m),共63环预制件,结构宽度为米,车站设4个出入口和2个风道。

此外,西湖站(不含)捷达大路站盾构区间下穿西新大街、富民大街(下穿石油管线),区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。

西捷区间盾构隧道主要穿越全风化泥岩,局部在盾构底部涉及强风化泥岩,始发段和接收段隧道的上半部分还穿越粉质粘土地层。

汽车公园站捷达大路站区间包括11米暗挖区间和盾构区间,盾构区间下穿自主大路、富奥大路及丙八路,并侧穿一汽物流专用通道桥桩,区间沿线现状以公园绿地、工业、仓储、厂房、汽车配件厂为主。

汽捷区间盾构隧道主要穿越强风化泥岩地层,在盾构隧道底局部穿越中风化地层,始发段隧道的上半部分还穿越全风化泥岩地层。

据了解,2号线西延线工程计划洞通日期为2020年6月30日,计划土建工程竣工时间为2020年9月30日。

中国吉林网吉刻APP记者李志明文/摄。

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